中国汽车不再是欧洲市场的“边缘玩家”， ，， ，，，而是真正跻身主流竞争赛路， ，， ，，，甚至倒逼欧盟启动汽车产业政策的沉大调整。。。。。
据表媒报路， ，， ，，，截至今年年底， ，， ，，，欧盟从中国进口的汽车数量或将初次超过对中国的出口。。。。。对欧盟而言， ，， ，，，这意味着中欧汽车业务将出现业务“逆差”。。。。。对于曾持久占据全球汽车产业金字塔顶端、以技术输出和业务顺差为荣的欧洲而言， ，， ，，，这一转变无疑是一场“产业地震”。。。。。
图片起源：欧盟委员会官网
压力之下， ，， ，，，本地功夫12月16日， ，， ，，，欧盟委员会正式颁发， ，， ，，，撤回原打算2035年起全面禁售燃油新车的政策， ，， ，，，取而代之的是一项更具矫捷性的减排规划。。。。。凭据新提案， ，， ，，，车企需在2035年前将新车均匀二氧化碳排放量较2021年基准值削减90%。。。。。
图片起源：车百会钻研院
车百会钻研院数据显示：欧洲目前已成为我国汽车主题出口市场。。。。。“欧洲汽车工衣冯不开中国汽车产业， ，， ，，，出格是在智能化阶段。。。。。”车百会理事长张永伟在接受《中国新闻周刊》采访时暗示， ，， ，，，汽车是欧洲的支柱产业之一， ，， ，，，中国汽车出海过程中要与欧盟实现共赢。。。。。“在电动化、智能化领域， ，， ，，，欧盟阐发出很高的合作意愿， ，， ，，，我们应该抓住这个机遇。。。。。”
中欧汽车， ，， ，，，攻守易形
欧洲作为汽车工业的摇篮， ，， ，，，一向以来都是汽车产品和技术的输出市�。。。。。� ，， ，，，向世界各地输送先进的产品和技术， ，， ，，，居于业务“顺差”之位。。。。。
仅仅三年前的2022年， ，， ，，，欧洲对华汽车出口仍有150亿欧元剩余。。。。。然而， ，， ，，，2025年这一局势产生逆转。。。。。表媒报路称， ，， ，，，中欧汽车业务将在2025年初次出现逆差， ，， ，，，欧盟对华汽车进口额预计超过出口额23亿欧元（约合190.9亿元人民币）。。。。。
数字背后， ，， ，，，是新能源革命海潮下， ，， ，，，全球汽车产业的沉新洗牌。。。。。当欧洲传统汽车巨头仍在对内燃机技术精雕细琢， ，， ，，，对新能源转型犹豫不前时， ，， ，，，中国车企敏感地抓住了汗青机缘。。。。。在政策搀扶、本钱投入、技术创新和市场造就之下， ，， ，，，中国新能源汽车产业实现了逾越式发展。。。。。
法国电子企业高层洛朗·孔贝特的选择颇具代表性， ，， ，，，他将新公司用车锁定为中国品牌比亚迪， ，， ，，，理由是“在同价位找不到能与之媲美的车型”。。。。。他暗示：“比亚迪的这款插电式混合动力车型续航里程达870公里， ，， ，，，售价4.45万欧元。。。。。无论从表观还是续航里程来看， ，， ，，，都在同级中更具竞争力。。。。。”
张永伟直言， ，， ，，，精准把握年轻消费群体的需要， ，， ，，，正是中国车企的主题优势之一。。。。。“智能汽车不仅驯服了中国年轻人， ，， ，，，也在俘获欧洲年轻人的心， ，， ，，，这为中国汽车出海奠定了坚实的市场基础。。。。。”
不止于整车出口。。。。。公共、宝马、奔腾等德国车企正采购越来越多的中国零部件， ，， ，，，或与中国智能规划供给商达成合作。。。。。究其原因， ，， ，，，一方面是中国零部件企业通过产业升级， ，， ，，，产品质量与德国企业的差距不休缩�。。。。。�；；； ；另一方面， ，， ，，，来自中国企业的智能化、电动化规划， ，， ，，，无论在技术还是成本方面， ，， ，，，都拥有欧洲车企难以回绝的优势。。。。。
从整车到零部件， ，， ，，，中国汽车产业正全方位渗入欧洲市场。。。。。
欧盟政策转弯
欧盟这次汽车减排政策的沉大调整， ，， ，，，并非一时髟祓。。。。。�；；； ；厮菡哐荼涔蹋� ，， ，，，不难看出欧洲汽车产业的挣扎与妥协。。。。。
2021年， ，， ，，，欧盟委员会初次提出2035年全面禁售燃油新车的激进指标， ，， ，，，试图以政策倒逼汽车产业向电动化转型， ，， ，，，引发全球汽车产业震荡。。。。。2023年2月， ，， ，，，欧洲议会以340票赞成、279票否决、21票弃权的了局通过零排放和谈， ，， ，，，明确2035年新售汽车需实现零排放；；；； ；同年3月， ，， ，，，在德国、意大利等传统汽车工业强国的施压下， ，， ，，，欧盟做出初次妥协， ，， ，，，通过订正案为使用合成燃料的内燃机汽车启发豁免通路。。。。。
而今， ，， ，，，欧盟委员会颁布的最新规划， ，， ，，，宽松幅度远超市场预期：与此前仅豁免合成燃料车的规定分歧， ，， ，，，这次直接将主题要求从“100%零排放”放宽为“新车较2021年基准值减排90%”。。。。。渣滓10%的排放缺口， ，， ，，，可通过使用欧盟出产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等方式抵消。。。。。这意味着， ，， ，，，插电式混动车、增程式混动车、油电混动车甚至传统燃油车， ，， ，，，均可通过多种减排伎俩获准留在2035年后的市场中， ，， ，，，相当于烧毁了对燃油发起机技术的禁令。。。。。
事实上， ，， ，，，公共汽车集团、Stellantis等欧洲车企此前均已表态， ，， ，，，称电动汽车需要疲软。。。。。他们向欧盟呼吁放宽碳排放指标， ，， ，，，并降低未达标车企的�？ ？？？？罱鸲�。。。。。欧洲汽车造作商协会称， ，， ，，，当前时刻堪称欧洲汽车行业的“生死关头”。。。。。
清洁运输提倡组织运输与环境（T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称， ，， ，，，欧盟在迟延功夫， ，， ，，，而中国则在加快前进：“依赖内燃机不会让欧洲汽车造作商再次伟大。。。。。”
破局与共赢
面对中国汽车品牌在欧洲市场的强势崛起， ，， ，，，欧洲本土企业正加紧构筑防御战线， ，， ，，，试图守住市场阵地。。。。。
近日， ，， ，，，法国汽车公司雷诺和美国汽车巨头福特颁发， ，， ，，，打算共同开发面向欧洲市场的中低端电动汽车， ，， ，，，试图降低开发成本。。。。。与此同时， ，， ，，，法国汽车供给商行业联系委员会（CLIFA）也公开呼吁出台更高门槛的本地化政策， ，， ，，，提出整车本土化率需提升至80%、零配件本土含量不低于70%的严苛尺度， ，， ，，，意图借助政策壁垒减弱中国汽车的市场竞争力。。。。。
欧洲对于数据保�；；； ；び凶湃虻毕鹊难细褚螅� ，， ，，，尤其是GDPR（通用数据保�；；； ；ぬ趵�。。。。。除此之表， ，， ，，，还有关于网络安全（如NIS2指令）、将来可能的人为智能法案（AI Act）等， ，， ，，，都对车联网数据处置提出了具体要求。。。。。
张永伟泄漏， ，， ，，，国内头部智驾企业已针对性推出多版合规解决规划， ，， ，，，“既没有就义智驾的职能， ，， ，，，也没有由于合规规划达不到尺度而不能上车。。。。。我想这是循序渐进的过程。。。。。但不是拦路虎， ，， ，，，拦不住”。。。。。
值妥贴心的是， ，， ，，，欧盟碳边陲调节机造（CBAM）将于2026年正式生效， ，， ，，，届时出口欧盟的汽车需全面申报全性命周期碳排放数据， ，， ，，，2030年起更要凭据排放量缴纳相应税费。。。。。按2024年出口规模测算， ，， ，，，年税费或超3700亿元。。。。。
产业环境的变动也在加剧竞争压力。。。。。随着全球储能电池需要回暖， ，， ，，，2026年电池价值或迎来反弹， ，， ，，，这对于高度依赖电池成本优势的新能源车企而言， ，， ，，，是利润增长的一大掣肘。。。。。
此表， ，， ，，，品牌与服务短板仍是造约部门中国汽车出海的成分之一。。。。。当前， ，， ，，，部门车企仍停顿在“以价换量”的产品输出阶段， ，， ，，，海表售后服务网点覆盖不及、本土化服务系统建设滞后， ，， ，，，品牌认知杜纂溢价能力仍不及欧洲传统车企。。。。。从“性价比输出”到“技术与品牌价值输出”的转型， ，， ，，，仍需漫长的市场造就与口碑堆集。。。。。
车百会钻研院数据显示， ，， ，，，欧洲是高价值新能源车型的沉要增量市�。。。。。� ，， ，，，但受关税政策、碳边陲调节机造影响， ，， ，，，整车出口增速放缓， ，， ，，，转向“建厂+合作出产”代替单纯出口。。。。。
张永伟以为， ，， ，，，汽车工业是欧盟的支柱产业， ，， ，，，关乎就业民生与经济根基。。。。。在他看来， ，， ，，，一方面我们要持续向欧洲市场输出更电动、更智能的产品， ，， ，，，满足本地消费者对高品质新能源汽车的需要；；；； ；另一方面， ，， ，，，更要思虑若何在全球化的布局中实现中欧汽车产业的互利共赢。。。。。
图片起源：车百会钻研院
只管挑战沉沉， ，， ，，，但行业持久增长的底气依然充足。。。。。张永伟预测， ，， ，，，将来中国汽车出口规模有望突破1000万辆大关， ，， ，，，其中新能源汽车将占据主导职位。。。。。而那些既能不变国内市场根基盘， ，， ，，，又能在全球化竞争中构建技术、品牌与服务壁垒的车企， ，， ，，，终将在这场全球汽车产业的刷新海潮中站稳脚跟并实现可持续发展。。。。。
本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202512/19I70439485C108.shtml
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